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齿轮泵的卸荷降压槽工作原理与刷镀

发布日期:2017-05-17 点击:

1、工作齿廓曲面与非工作齿廓曲面

轮齿有两个齿廓曲面,在齿轮传动过程中,两个齿廓曲面的作用是不相同的,一个是用来传递动力的啮合曲面,工作时在此表面承受很大的接触应力,另一个齿廓曲面在上一齿廓曲面的相对侧,两齿廓曲面共同构成一个齿形,齿轮传动过程中的平稳性。在此将前一齿廓曲面称为工作齿廓曲面,后一齿廓曲面称为非工作齿廓曲面。

2、卸荷降压槽

由前面的分析可知,无论单齿啮合还是双齿啮合,都会有困油闭死容积产生,目前一般的应对方法是在两侧盖板上开设卸荷槽,这种方法可以大大降低齿轮泵困油压力,齿轮泵的工作性能,由于制造误差和装配误差的存在,卸荷槽很难开在理论位置上,因此,开卸荷槽的方法无法   消除困油现象;另外,在齿轮泵的内部泄漏中,齿轮侧面与两侧盖板的配合间隙产生的泄漏大约占总内泄量的80%左右,而在两侧盖板上开设压力卸荷槽,缩短了油液从压油区向吸油区泄漏的距离,减小了泄漏阻力。

刷镀是液压件零件的一种常用方法。电镀速度快,结合强度高,简单灵活,刷镀可获得小面积、薄厚度(o.001~1.Omm)的镀层。它可以用于液压件的。①滑动摩擦面。如配油盘端面、齿轮泵齿轮端面等。②阀类零件阀芯外圆面和阀孔。③与各种相配合的油封密封面。④泵轴、矩形花键轴。⑤泵、液压马达的轴承座或轴承相配合表面等。⑥其他磨损和配合间隙超差的液压件零件。刷镀从本质上讲都是溶液中的金属离子在负极(工件)齿轮泵上放电结晶的过程,与一般槽镀相同。工件接电源负极,镀笔接电源正极(见9-1),靠浸满镀液的镀笔在工件表面上擦拭而获得电镀层。但是,刷镀中镀笔和工件有相对运动,因而被镀表面不是整体而只是在镀笔与工件接触的地方发生瞬时放电结晶,因而允许使用比槽镀大几倍到十倍的电流密度(高可达500A/drr12),因而镀积速度比槽镀快s~so倍。用刷镀方法液压件需要购置专用电源设备(如ZKD-I型)和镀笔(如ZDBI~ZDB4号)。根据零件不同形状,阳极有圆柱(SMI)、圆棒(SMⅡ)、半圓(SMⅢ)、月牙(SMⅣ)、带状(SMV)、平板(SMⅥ)及线状扁条(PI)等多种,石墨和铂—铱合金是比较理想的不溶性阳极材料。刷镀电镀溶液包括:①预处理溶液,提高镀层与基体的结合强度;②电镀溶液;③退镀溶液及钝化溶液,除去不合格镀层,镀层质量。

下面提出一种降低困油压力的新方法

在轮齿的非工作齿廓曲面上开设卸荷降压槽的方法。卸荷降压槽是开在轮齿非工作齿廓曲面上的槽。由于卸荷降压槽开在非工作齿廓曲面上,并且是径向开设,因此不会破坏齿轮工作齿廓曲面的啮合状态和强度,齿轮副传动的平稳性保持不变。

在两侧盖板不开压力卸荷槽的情况下,假设无侧隙啮合,仍以CB100型齿轮泵为例,开设卸荷降压槽前后困油区对比情况见图4.从图中可以看出,单齿啮合时,未开设卸荷降压槽的齿轮泵要形成两个困油闭死容腔,开卸荷降压槽的齿轮泵没有困油闭死容腔;双齿啮合时,未开设卸荷降压槽的齿轮泵要形成三个困油闭死容腔,开设卸荷降压槽的齿轮泵有两个困油闭死容腔,而且这两个困油闭死容腔通过卸荷降压槽连通起来。总体来说,开卸荷降压槽后,齿轮泵的困油闭死容腔数量减少了。


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